आपल्या देशाच्या पॉवर बॅटरी बाजाराकडे मागे वळून पाहिल्यास, असे लक्षात येते की विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालयाने सुरू केलेल्या “दहा शहरे आणि हजार वाहने” या प्रात्यक्षिक प्रकल्पात, २००९ सालीच कमी किमतीच्या आणि अत्यंत सुरक्षित लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरीचा सर्वप्रथम वापर करण्यात आला होता.

त्यानंतर, अनुदान धोरणांमुळे चालना मिळून आपल्या देशाच्या नवीन ऊर्जा वाहन उद्योगाने प्रचंड वाढ अनुभवली, आणि २०१६ मध्ये हा उद्योग ५,००० पेक्षा कमी वाहनांपासून ५,०७,००० वाहनांपर्यंत पोहोचला. नवीन ऊर्जा वाहनांचा मुख्य घटक असलेल्या पॉवर बॅटरीच्या विक्रीतही लक्षणीय वाढ झाली आहे.

आकडेवारीनुसार, २०१६ मध्ये आपल्या देशाची एकूण पॉवर बॅटरीची निर्यात २८ GWh होती, त्यापैकी ७२.५% लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी होत्या.

२०१६ हे वर्ष एक महत्त्वाचे वळण ठरले. त्या वर्षी अनुदान धोरणात बदल झाला आणि वाहनांच्या मायलेजवर भर देण्यास सुरुवात झाली. मायलेज जितके जास्त, तितके जास्त अनुदान, त्यामुळे प्रवासी गाड्यांनी अधिक टिकाऊपणा असलेल्या NCM बॅटरीकडे लक्ष वळवले आहे.

याव्यतिरिक्त, प्रवासी कार बाजारातील मर्यादित उपलब्धता आणि प्रवासी कारमधील बॅटरीच्या आयुष्याबाबत वाढलेल्या आवश्यकतांमुळे, लिथियम आयर्न फॉस्फेटच्या वैभवशाली युगाचा तात्पुरता अंत झाला आहे.

२०१९ पर्यंत, नवीन ऊर्जा वाहन अनुदान धोरण लागू करण्यात आले, ज्यामुळे एकूण घट ५०% पेक्षा जास्त झाली आणि वाहनाच्या मायलेजसाठी कोणतीही उच्च अट नव्हती. परिणामी, लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटरी पुन्हा वापरात येऊ लागल्या.