आपल्या देशाच्या पॉवर बॅटरी मार्केटवर मागे वळून पाहिल्यास, हे लक्षात येते की 2009 च्या सुरुवातीस, कमी किमतीच्या आणि अत्यंत सुरक्षित लिथियम आयर्न फॉस्फेट बॅटऱ्या "दहा शहरे आणि हजार वाहने" प्रात्यक्षिक प्रकल्पात वापरल्या गेल्या. विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय.अर्ज

त्यानंतर, आपल्या देशाच्या नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाला, सबसिडी धोरणांमुळे चालना मिळाली, स्फोटक वाढ अनुभवली, 2016 मध्ये 5,000 पेक्षा कमी वाहनांवरून 507,000 वाहने झाली. नवीन ऊर्जा वाहनांचा मुख्य घटक असलेल्या पॉवर बॅटरीच्या शिपमेंटमध्ये देखील लक्षणीय वाढ झाली आहे.

डेटाने दर्शविले की 2016 मध्ये, आपल्या देशाची एकूण उर्जा बॅटरी शिपमेंट 28GWh होती, ज्यापैकी 72.5% लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी होत्या.

2016 देखील एक टर्निंग पॉइंट आहे.त्या वर्षी अनुदानाचे धोरण बदलले आणि वाहनांच्या मायलेजवर भर देण्यास सुरुवात केली.मायलेज जितके जास्त तितके अनुदान जास्त, त्यामुळे प्रवासी गाड्यांनी मजबूत सहनशक्ती असलेल्या NCM बॅटरीकडे आपले लक्ष वळवले आहे.

याव्यतिरिक्त, प्रवासी कार बाजारपेठेची मर्यादित उपलब्धता आणि प्रवासी कारमधील बॅटरीच्या आयुष्यासाठी वाढलेल्या आवश्यकतांमुळे, लिथियम आयर्न फॉस्फेटचे वैभवशाली युग तात्पुरते संपुष्टात आले आहे.

2019 पर्यंत, नवीन नवीन ऊर्जा वाहन अनुदान धोरण लागू करण्यात आले होते आणि एकूण घट 50% पेक्षा जास्त होती आणि वाहन मायलेजसाठी कोणतीही जास्त आवश्यकता नव्हती.परिणामी, लिथियम लोह फॉस्फेट बॅटरी परत येऊ लागल्या.