2021 च्या सुरुवातीपासून बॅटरी कच्च्या मालाच्या किमतीत प्रचंड वाढ झाल्यामुळे मागणी नाश किंवा विलंब यावर अटकळ निर्माण होत आहे आणि ऑटोमोटिव्ह कंपन्या त्यांच्या इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी प्राधान्ये बदलू शकतात असा विश्वास निर्माण झाला आहे.

सर्वात कमी किमतीचा पॅक पारंपारिकपणे लिथियम-लोह-फॉस्फेट आहे, किंवाLFP.टेस्ला 2021 पासून त्याच्या चीन-निर्मित एंट्री-लेव्हल मॉडेल्ससाठी LFP वापरत आहे. Volkswagen आणि Rivian सारख्या इतर कार निर्मात्यांनी देखील घोषणा केली आहे की ते त्यांच्या सर्वात स्वस्त मॉडेल्समध्ये LFP वापरतील.

निकेल-कोबाल्ट-मँगनीज, किंवा NCM, बॅटरी हा दुसरा पर्याय आहे.त्यांना लिथियम समान प्रमाणात आवश्यक आहेLFP, परंतु त्यात कोबाल्टचा समावेश आहे, जो महाग आहे आणि त्याची उत्पादन प्रक्रिया वादग्रस्त आहे.

कोबाल्ट धातूची किंमत वर्षभरात 70% वाढली आहे.निकेलने अलीकडील अशांतता पाहिली आहे ज्यानंतर एलएमईवर एक छोटासा दबाव आला आहे.10 मे रोजी तीन महिन्यांची निकेल किंमत $27,920-$28,580/mt च्या इंट्रा-डे रेंजवर व्यापार करत आहे.

दरम्यान, 2021 च्या सुरुवातीपासून लिथियमच्या किमती 700% पेक्षा जास्त वाढल्या आहेत, ज्यामुळे बॅटरी पॅकच्या किमतींमध्ये मोठी उडी झाली आहे.
S&P ग्लोबल मार्केट इंटेलिजन्सच्या मते, मार्चमध्ये चीनी बॅटरी धातूची किंमत प्रति किलोग्रॅमच्या आधारावर LFP बॅटरीसाठी दरवर्षी 580.7% वाढली, जवळजवळ $36/kwh पर्यंत वाढली.NCM बॅटरी याच कालावधीत 152.6% वाढून फेब्रुवारीमध्ये $73-78/kwh वर पोहोचल्या

“मार्गलिथियमगेल्या 12 महिन्यांत किंमत वाढली आहे.तुम्ही अपेक्षेपेक्षा कमी सवलत आहे [NCM विरुद्ध] आणि एकदा का तुम्ही परफॉर्मन्सचे घटक टाकले तर हा निर्णय अधिक कठीण आहे.तुम्हाला कदाचित खर्चासाठी काही कार्यप्रदर्शन देऊ इच्छित असाल, परंतु आजकाल ते जास्त स्वस्त नाही.एक कोबाल्ट हायड्रॉक्साईड विक्रेता म्हणाला.

"खरंच चिंता होती, कारण LFP ची किंमत कमी किमतीच्या बॅटरीज असलेल्या सेगमेंटसाठी खूप जास्त धोका पत्करत होती," लिथियम उत्पादक स्त्रोताने सहमती दिली.

“निकेल-केंद्रित बॅटरी (ज्यामध्ये 8 भाग निकेल किंवा त्याहून अधिक आहेत) अल्प-मध्यम-मुदतीसाठी कोणतेही स्पष्ट पर्याय नाहीत.लोअर-निकेल एनएमसी बॅटरीजकडे परत जाणे कोबाल्ट वापराविषयी पुन्हा चिंता निर्माण करते, तर एलएफपी बॅटरी अद्याप श्रेणी कार्यक्षमतेशी पूर्णपणे जुळू शकत नाहीत आणि निकेल-केंद्रित बॅटरीच्या तुलनेत तुलनेने प्रतिकूल कमी-तापमान वैशिष्ट्ये देखील आहेत," एलिस यू, वरिष्ठ विश्लेषक, S&P ग्लोबल मार्केट इंटेलिजेंस .

चीनमध्ये पसंतीचे रसायन LFP बॅटरी असले तरी, असे गृहीत धरले जाते की NCM ही EU मार्केटमध्ये मोठी भूमिका बजावेल – जेथे ग्राहक अशा कारला प्राधान्य देतात जे त्यांना कमीत कमी चार्जेसवर देशभरात किंवा क्रॉस-कॉन्टिनंटमध्ये घेऊन जातात.

“बॅटरी प्लांटची रचना करताना, आपल्याला लवचिकता तपासण्याची गरज आहे.सध्या LFP आणि NCM मधील किंमत समानता आहे.जर LFP पुन्हा खूप स्वस्त झाले तर आम्ही कदाचित उत्पादनास प्राधान्य देऊ शकतो, परंतु आत्ता आपण NCM तयार केले पाहिजे कारण ते प्रीमियम उत्पादन आहे."एक ऑटोमोटिव्ह OEM म्हणाला.

दुसऱ्या ऑटोमोटिव्ह OEM ने ती टिप्पणी प्रतिध्वनी केली, "एलएफपी बॅटरी येथे एंट्री लेव्हल वाहनांसाठी असतील, परंतु प्रीमियम कारसाठी दत्तक नाहीत".

मर्यादित घटक

EV मार्केटसाठी लिथियमचा पुरवठा ही एक मोठी चिंतेची बाब आहे आणि अशी गोष्ट जी कोणत्याही कंपनीला LFP वर सहजपणे स्विच करणे थांबवू शकते.

S&P ग्लोबल कमोडिटी इनसाइट्सच्या संशोधनातून असे दिसून आले आहे की जर पाइपलाइनमधील सर्व लिथियम खाणी प्रस्तावित कालमर्यादेत, बॅटरी ग्रेड सामग्रीच्या योग्य वैशिष्ट्यांसह ऑनलाइन आल्या, तर 2030 पर्यंत मागणी 2 दशलक्ष मेट्रिक टन पर्यंत पोहोचेल असे गृहीत धरून 220,000 mt ची कमतरता असेल. दशकाचा शेवट.

बहुतेक पाश्चात्य लिथियम उत्पादकांकडे त्यांच्या उत्पादनाचा सर्वात मोठा भाग दीर्घकालीन करारांतर्गत बुक केला जातो आणि चीनी कन्व्हर्टर्स स्पॉट आणि दीर्घकालीन कराराच्या आवश्यकतांमध्ये व्यस्त आहेत.

“अनेक [स्पॉट] विनंत्या आहेत, परंतु याक्षणी आमच्याकडे कोणतीही सामग्री उपलब्ध नाही,” लिथियम उत्पादक स्त्रोताने सांगितले."आमच्याकडे फक्त तेव्हाच व्हॉल्यूम उपलब्ध असतात जेव्हा ग्राहकाला काही समस्या असते किंवा काही कारणास्तव शिपमेंट रद्द करते, अन्यथा ते सर्व बुक केले जाते," तो पुढे म्हणाला.

लिथियम आणि इतर बॅटरी धातूंबद्दलच्या वाढत्या चिंतेमुळे, EV दत्तक घेण्यास चालना देणारा मर्यादित घटक बनत आहे, ज्यामुळे ऑटोमेकर्स उद्योगाच्या वरच्या बाजूस अधिकाधिक सामील झाले आहेत.

जनरल मोटर्स कॅलिफोर्नियातील कंट्रोल्ड थर्मल रिसोर्सेसच्या हेल्स किचन लिथियम प्रकल्पाच्या विकासामध्ये गुंतवणूक करेल.स्टेलांटिस, फोक्सवॅगन आणि रेनॉल्ट यांनी जर्मनीतील झिरो कार्बन प्रकल्पातील सामग्री सुरक्षित करण्यासाठी व्हल्कन रिसोर्सेससोबत भागीदारी केली.

सोडियम-आयन पर्यायी

लिथियम, कोबाल्ट आणि निकेलची अपेक्षित पुरवठा तूट लक्षात घेता, बॅटरी उद्योग पर्याय शोधत आहे.सोडियम-आयन बॅटरी हा सर्वात आशादायक पर्यायांपैकी एक मानला जातो.

सोडियम-आयन सामान्यत: एनोडमध्ये कार्बन आणि कॅथोडमधील प्रशियन ब्लू म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या श्रेणीतील सामग्री वापरतात.यूएस स्थित अर्गोन कोलॅबोरेटिव्ह सेंटर फॉर एनर्जी स्टोरेज सायन्स (ACCESS) चे संचालक वेंकट श्रीनिवासन यांच्या म्हणण्यानुसार, "प्रुशियन ब्लूवर वापरल्या जाऊ शकणाऱ्या धातूंची मालिका आहे आणि ती कंपनीनुसार बदलू शकते."

सोडियम-आयनचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे त्याचा कमी उत्पादन खर्च, सूत्रांनी सांगितले.पृथ्वीवरील सोडियमच्या मुबलकतेमुळे, या बॅटरी पॅकची किंमत लिथियम-आयन बॅटरीपेक्षा 3%-50% कमी असू शकते.ऊर्जा घनता एलएफपीशी तुलना करता येते.

समकालीन अँपेरेक्स टेक्नॉलॉजी (CATL), चीनमधील सर्वात मोठ्या बॅटरी निर्मात्यांपैकी एक, ने गेल्या वर्षी सोडियम-आयन बॅटरीची पहिली पिढी, त्याच्या एबी बॅटरी पॅक सोल्यूशनसह अनावरण केली, ज्याने हे दाखवले की ते सोडियम-आयन पेशी आणि लिथियम-आयन एकत्रित करण्यास सक्षम आहे. पेशी एका पॅकमध्ये.सोडियम-आयन बॅटरीची निर्मिती प्रक्रिया आणि उपकरणे सध्याच्या लिथियम-आयन बॅटरीशी सुसंगत आहेत, असे CATL ने म्हटले आहे.

परंतु सोडियम-आयन लक्षणीय व्यावसायिक स्तरावर पोहोचण्याआधी, काही चिंता दूर करणे आवश्यक आहे.

इलेक्ट्रोलाइट आणि एनोड बाजूंवर अजून काही सुधारणा करायच्या आहेत.

LFP-आधारित बॅटरीशी तुलना केल्यास, सोडियम-आयन डिस्चार्जिंगवर अधिक मजबूत आहे, परंतु चार्जिंगवर कमकुवत आहे.

मुख्य मर्यादित घटक हा आहे की हे व्यावसायिक स्तरावर उपलब्ध होण्यापासून काही कालावधी आहे.

त्याचप्रमाणे, लिथियम- आणि निकेल समृद्ध रसायनांवर आधारित लिथियम-आयन पुरवठा साखळीमध्ये अब्जावधी डॉलर्सची गुंतवणूक केली गेली आहे.

"आम्ही नक्कीच सोडियम-आयनकडे लक्ष देऊ, परंतु आम्हाला आधीपासून उपलब्ध असलेल्या तंत्रज्ञानावर लक्ष केंद्रित करणे आणि प्लांट ऑनलाइन आणणे आवश्यक आहे," असे एका बॅटरी उत्पादकाने सांगितले.